am Kardanwellenflansch des Hinterachsgetriebes
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Eine erste Durchsicht nach der
Überführungsfahrt ergab den
leicht beunruhigenden Befund, dass in der Hinterachse unseres
Kurzhaubers mehr als 1 Liter Getriebeöl
fehlte!!! Da die alte Dame
auch bei jedem noch so kurzen Stopp ein paar Tropfen dieses teuren
Saftes auf dem Boden zurückließ, bestand hier akuter
Handlungsbedarf.
Die undichte Stelle war leicht zu orten: der Simmerring am Kardanwellenflansch. Obwohl der Wechsel dieses Simmerrings keine aufwändige Angelegenheit ist, zog sich die ganze Aktion aufgrund unpassenden Werkzeugs und schlechten Wetters über einige Zeit hin... Folgendes habe ich dabei gelernt: 1a. Original war ein schwarzer
(Material: NBR?)
Simmerring
verbaut. 1b. Von Mercedes gibt's jetzt nur
noch
einen rotbraunen
Simmerring (Material: FKM?) mit Rückförderdrall.
1c. Wer sich ausführlich
über das "High-Tec"-Bauteil Simmerring informieren möchte,
dem empfehle ich z.B. die sehr ausführlichen Broschüren im
PDF-Format bei der 2. Um den Kardanwellenflansch zu
demontieren
benötigt
man eine Nuß oder einen Ringschlüssel SW 50. Montiert war
eine "6-kant-Mutter" ("Bundmutter"). Mittlerweile gibt's diese Mutter
von
Mercedes aber nur noch als "12-kant-Mutter" (siehe Foto).
Teile-Nr.: 385 351 01 72 Preis: EUR 8,70 incl. MwSt.
(Stand: 2004).
Für den Fall, dass beim Zusammenbau eine neue Mutter benötigt
wird sollte man sich daher am besten direkt eine Nuß für
"12-kant-Muttern" besorgen... 3. Die Bundmutter sitzt versenkt im
Kardanwellenflansch.
Meine "6-kant-Nuß" hat da prima gepasst. Die "12-kant-Nuß"
hatte natürlich einen zu großen Aussendurchmesser und
paßte nicht auf die Mutter (bzw. in den Flansch). Also: ab zur
Dreherei und den unteren Rand der Nuß auf den passenden
Durchmesser abdrehen lassen (bei mir: 68 mm).
- Die brutale Methode um den Simmerring aus dem Gehäuse zu bekommen: vorsichtig anbohren (siehe Bild oben, am besten an 2 Stellen), Blechschrauben 'reindrehen, diese mit einer großen Zange abwechselnd packen und feste ziehen. Vorsicht: Verletzungsgefahr, wenn die Schrauben im Blech vom Simmerring nicht halten! Oder ein Stück Holz auf den Rand vom Kardanwellenflansch legen, die Schrauben mit der Zange packen und den Simmerring mit der Zange "über das Holz" 'raushebeln ... - um die Bundmutter problemlos zu lösen/festzuschrauben: ein ausreichend langes und stabiles Flach- oder Winkeleisen nehmen und an einem Ende 2 Löcher im gleichen Abstand wie die Löcher am Kardanwellenflansch bohren (5 cm?), das Eisen mit dem Kardanwellenflansch verschrauben und zum Lösen/Anziehen der Mutter irgendwo "anlehnen" (Straße, Rahmen, Unterstellbock, ...)  PS: Und wenn die Kardanwelle schon mal abgeschraubt ist: jetzt kommt man super an die beiden Schmiernippel in den Kreuzgelenken... |
Letzte Änderung: 10.11.2005
Alle Angaben auf dieser Seite habe ich aufgrund eigener Erfahrungen und nach bestem Wissen und Gewissen gemacht. Trotzdem kann ich Fehler und Irrtümer nicht ausschließen. Daher übernehme ich:
- keine Verantwortung für die korrekte Angabe von Maßen, Preisen, Bestellnummern usw. Diese Angaben sind vor einer Bestellung bzw. Anfertigung von Teilen/Hilfswerkzeugen stets selbst nachzuprüfen!
- keine Haftung für Folgen die aus Fehlern oder Irrtümern bei den beschriebenen Arbeiten resultieren.
Es ist jeder selbst dafür verantwortlich, was er an seinem Fahrzeug für Arbeiten durchführt. Dabei kommt es vor allem auf eine kritische Selbsteinschätzung der eigenen Fähigkeiten an. Es ist notwendig, das man versteht und durchschaut was man macht, welche Funktion das Bauteil hat an dem man arbeitet, und welche Folgen bei Fehlern auftreten können!